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lunes, 21 de mayo de 2012

Luz verde a molinos submarinos


Luz verde a molinos submarinos para generar energía
BBC Mundo
Tecnología
Nos complace presentar en nuestro blog este importantísimo tema de la energía submarina a todos nuestros lectores, pues el buen uso de la energía nos ahorrara muchos dolores y guerras en el futuro cercano.
turbina
Las turbinas se colocan en el lecho marino para aprovechar el movimiento de las mareas.
Turbinas submarinas para generar electricidad con la fuerza de las mareas, es el plan que Reino Unido ya está poniendo en práctica con el fin de convertir a Escocia en una especie de Arabia Saudita de las energías renovables.
Son enormes molinos situados bien por debajo de las olas, que no se ven desde la superficie y que resultan viables en una nación rodeada por algunas de las mareas más fuertes del mundo.
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Es por ello que Escocia se ha convertido en una especie de campo de pruebas de este tipo de tecnologías de energía limpia.
Simple pero complicado
A voz de pronto, parece una idea muy obvia: tomar un molino de esos que se emplean para generar energía eólica y colocarlo en el fondo del mar para que sus astas giren con la marea y producir energía.
La ventaja: a diferencia del viento, las mareas se pueden predecir, incluso décadas antes.
Algunos de estos molinos ya están siendo puestos a prueba en el área de Orkney, en el norte de Escocia y principal centro de investigación de sistemas de generación de energía por mareas del país.
En este área, las aguas del océano Atlántico y el Mar del Norte confluyen a gran velocidad y retroceden cada seis horas.
Aunque instalar molinos submarinos parece una forma simple de generar electricidad, lo cierto es que es mucho más difícil instalar un sistema de este tipo que construir un oleoducto en el desierto.
El principal reto es el clima. Es un entorno extremadamente duro para construir cualquier cosa y mucho más para trasladar a una vasta flota de máquinas bajo las olas.
Prueba exitosa
No obstante, una de estas turbinas se colocó en posición durante las tormentas de invierno y su funcionamiento, dicen los responsables, está siendo óptimo.
De 30 metros de altura, el dispositivo ya está generando energía para los hogares y negocios de la isla de Eday, lo que según aseguran los investigadores, les da la confianza para implementar proyectos a gran escala.
"El comportamiento del primer aparato nos ha dado confianza. Los ingenieros fueron capaces de instalar el dispositivo en condiciones climáticas atroces, y ha estado operativo a un nivel muy alto desde entonces", dijo Keith Anderson del Instituto de Investigación de Energías Renovables en Escocia.
"Escocia tiene los mejores recursos en mareas de Europa, y es por ello que tecnologías punta en el mundo están siendo puestas a prueba aquí".
Creciente interés

La instalación de las turbinas es una tarea complicada debido a las condiciones climáticas del lugar.
La turbina puede ser controlada por el Centro Europeo de Energía Marina (EMEC) en la isla de Eday, pero los ingenieros pueden operar e inspeccionar el dispositivo desde Glasgow usando conexiones móviles y una cámara incorporada en la turbina.
Ahora su plan es desplegar diez de estos molinos cerca de la localidad de Islay el próximo año, y más tarde unos 100 en el área de Pentland Firth.
Desde 2003, Orkney se convirtió en el campo de pruebas de todo tipo de inventos para generar energía limpia gracias a las mareas.
Hoy 14 de sus áreas de pruebas están ya reservadas, lo que demuestra el creciente interés por sacar partido de este recurso marino.
Las compañías detrás de estas investigaciones pasaron de ser pequeñas compañías con escasos inversores a algunos de los mayores nombres en ingeniería y energía.
Rolls Royce y Kawasaki Heavy Industries, por ejemplo, figuran entre los gigantes interesados en el poder de las mareas.
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sábado, 19 de mayo de 2012

Joven china diseña auto del futuro

Ya nos hemos acostumbrado a que prácticamente todos los equipos que utilizamos en nuestra vida cotidiana, desde los más sencillos como un abrelatas hasta un sofisticado iPhone, sean fabricados en China. El país asiático se ha convertido en un paraíso para las multinacionales por la gigantesca disponibilidad de mano de obra, las facilidades para la inversión extranjera y, sobre todo, los bajos salarios.
Sin embargo, las potencialidades de la enorme nación de régimen comunista no se limitan a sus casi infinitos recursos humanos. Fruto de una cultura milenaria y la formación profesional de millones de jóvenes, China también sobresale por las ideas innovadoras de sus hijos. Una de estas muchachas de ojos rasgados ha diseñado un automóvil que podría cambiar radicalmente la manera de organizar el tráfico en las ciudades modernas.
La compañía alemana Volkswagen lanzó en 2011 una convocatoria bajo el título de Proyecto del Auto del Pueblo —un juego de palabras con el nombre de la empresa y la denominación oficial de China— para reunir ideas de los consumidores chinos sobre cómo debería ser el coche del futuro. La página del concurso recibió 33 millones de visitas y 119.000 ideas, de las cuales tres han sido premiadas en el reciente Beijing Motor Show.
El VW Hover ha despertado las mayores ilusiones por su parecido con esos vehículos fantásticos que nos han hecho soñar en filmes como La Guerra de las Galaxias. El aparato biplaza flotaría gracias a bandas electromagnéticas enterradas en la vía y se movería impulsado por un motor eléctrico. Como señala Stephen Edelstein en el sitio Digitaltrends.com, este diseño "amplía el concepto de automóvil y abre un nuevo rango de posibilidades y problemas a superar". Y luego se pregunta, "¿está el mundo listo para el día en que las ruedas serán obsoletas?".
Para VW no se trata de invertir en un fantástico, pero aún lejano, futurismo automotor. La empresa apunta al creciente mercado de clientes  chinos, que al responder a la convocatoria han entregado a la compañía un valioso catálogo de expectativas de los conductores en ese país. "No solo estamos construyendo automóviles para los consumidores, sino también con los consumidores", afirma Luca de Meo, director de marketing de VW.
"Las tendencias van hacia el coche seguro que se deja manejar con facilidad por carreteras atestadas y que posee un diseño personal, emocional y espectacular", afirma Simon Loasby, director de diseño de VW en la nación asiática. Los otros dos proyectos ganadores respaldan esta afirmación.
El Music Car cambiaría de color de acuerdo con los gustos musicales de su conductor. Imaginen qué colores corresponderían a un fanático del rock más oscuro, una jovenzuela que se derrite por Justin Bieber o un nostálgico seguidor de Marc Anthony. El tercer premio, la Smart Key, concentraría en la llave del auto la información sobre el depósito de combustible, las condiciones climáticas y la seguridad del vehículo, todo al alcance del chofer mediante una pantalla táctil y un sistema conectado a la red 3G.
Y aunque el video del Hover clasifica por el momento como ciencia ficción —descrito en mandarín, pero comprensible por las imágenes-- ¿quién sabe cuán lejos estamos del día en que veremos volar una burbuja sobre nuestras cabezas?

lunes, 16 de abril de 2012

Nissan presentó el “Taxi del Mañana” en Nueva York

New York, esa emblemática mega ciudad que todos deseamos conocer, visitar, cuyos rascacielos nos hacen doler el cuello, cambiara sus emblemáticos Taxis Ford por una flota no menos robusta, actualizada tecnológicamente y que les permitirá a los miles de usuarios de este medio de transporte ver las actracciones icónicas de la mega ciudad mientras viajan comodamente sentados en los nuevos Taxis Nissan. Les presento un resumen de lo que será el nuevo elemento de movilidad de la Ciudad de los Rascacielos.

Nota: esta publicación esta totalmente extraida de la dirección en Internet que aparece a continuación y al mismo tiempo nos sentimos orgullosos de su publicación en nuestro espacio.

http://www.excelenciasdelmotor.com/noticia/nissan-presento-el-%E2%80%9Ctaxi-del-manana%E2%80%9D-en-nueva-york?nocache=1#comment-500

¨Poco a poco Nueva York jubila sus míticos taxis Ford para abrazar al Nissan NV200, un modelo que sin perder su emblemático color amarillo llegará a las calles de la Gran Manzana en octubre de 2013, según reveló el fabricante japonés durante el Salón del Automóvil en esa megaurbe estadounidense.
http://www.excelenciasdelmotor.com/sites/default/files/u7/nissan-nv200-nyc-cab-11.jpg
“El Nissan NV200 será el taxi más seguro, cómodo y práctico que jamás haya tenido esta ciudad”, afirmó el alcalde neoyorquino, Michael Bloomberg, al presentar este nuevo vehículo. Mientras, el presidente de Nissan, Carlos Ghosn, se mostró orgulloso de iniciar una nueva era de movilidad urbana con este “exclusivo Taxi del Mañana” que dibuja “una experiencia global en vehículos comerciales, al igual que la perspectiva de los conductores y pasajeros de taxi de Nueva York”. La corporación nipona explicó, además, que este modelo introducirá unos niveles de innovación y de comodidad “sin precedentes” para los más de 600 000 viajes en taxi que a diario se realizan en esa metrópoli, tras imponerse en un concurso a la propia Ford y a la turca Karsan, y recibir el contrato de 1 000 millones de dólares para la fabricación exclusiva de sus nuevos taxis.
http://www.excelenciasdelmotor.com/sites/default/files/u7/TAXI2.jpg
En ese sentido, Nissan indicó que el NV200, que se fabricará para el mercado norteamericano en la planta de la compañía en Cuernavaca (México), fue diseñado específicamente para adecuarse a las necesidades de la ciudad, por lo que contará con un amplio espacio para cuatro pasajeros y su equipaje, sistema de intercomunicación, un motor de 2.0 L y cuatro cilindros, y garantía de 240 000 km, aparte de añadir un techo acristalado para contemplar los rascacielos, puntos de carga para teléfonos móviles y un navegador GPS, entre otras novedades.

De modo que la actual flota de taxis neoyorquinos, de unos 13 000 vehículos, cederá paulatinamente su icónico papel a este coche en un plazo de entre tres y cinco años, aunque Nissan ya avanzó la introducción de una versión eléctrica para 2017¨.

martes, 10 de abril de 2012

El país que quiere funcionar con energía verde para 2050

Molinos de viento en Dinamarca

Dinamarca espera que todo el país utilice energías renovables para el 2050.

"No somos sólo hippies soñadores", subrayó la política danesa Lykke Friis para defender la apuesta de su país: las energías renovables.

Dinamarca no quiere depender del petróleo ni del carbón. Tampoco de la incertidumbre y los cambios bruscos del mercado, por lo que quiere producir y abastecerse de energía verde. No es sólo un sueño, tanto el gobierno como los partidos políticos han fijado una fecha.

Líder en la producción de energía eólica y biomasa (material orgánico), Dinamarca acaba de anunciar que a finales de esta década producirá una tercera parte de su energía de fuentes renovables.

El anuncio además va más allá. El gobierno danés fijó el año 2050 como la fecha límite para que todo el país funcione con energía verde.

Lo inusual del anuncio es que tiene todo el apoyo del espectro político del país. Friis, por ejemplo, es portavoz del opositor Partido Liberal de centro derecha y defensor de la producción industrial y los negocios.

Para ella, la decisión de abandonar los combustibles fósiles es una cuestión de buena planificación financiera.

"No importa lo que hagamos, vamos a tener un aumento en el precio de la energía, simplemente porque la gente en India y China quiere tener un coche, quiere viajar", detalla a la BBC.

"Es por eso que queremos ser independientes de los combustibles fósiles, para no ser vulnerables a grandes fluctuaciones en el precio de la energía", comenta.

Dinamarca lo sabe por experiencia. Fue uno de los países que más sufrieron la subida de precios del petróleo en la década de los años setenta. La sociedad danesa asumió que era necesario seguir otro camino.

La energía nuclear nunca fue considerada seriamente, tanto partidos políticos como la sociedad civil siempre se opusieron. Así que, mucho antes que otros países Dinamarca comenzó a desarrollar energías renovables y ahora es uno de los líderes mundiales, especialmente en el campo de la energía eólica.

El reto: almacenar la energía

Dinamarca energías renovables

La planta de Avedore produce mil megavatios de energías renovables.

En la planta de energía Avedore, a las afueras de Copenhague, se están generando cerca de mil megavatios de energías renovables, suficientes para abastecer a 250.000 hogares.

Buena parte de esta energía proviene de grandes molinos de viento pero la mayoría se genera en dos plantas de biomasa donde se quema paja y otros tipos de residuos industriales.

La planta está a cargo de la empresa eléctrica más grande de Dinamarca, Dong Energy, y como el resto del país, también quiere perfeccionar y ampliar el proceso hasta que casi toda la electricidad provenga de fuentes limpias.

"Es una gran transformación. Creemos que el futuro no se basa en el carbón, pero es difícil. Tienes que crear toda una nueva forma de operar el negocio", explica el vicepresidente ejecutivo Thomas Dalsgaard a la BBC.

El camino no sólo implica construir más turbinas de viento y plantas de energía, sino superar el principal reto: almacenar toda la energía producida por fuentes renovables para su uso cuando no brille el sol o cuando no sople el viento.

Los ingenieros daneses están examinando diferentes alternativas para almacenar electricidad, lo cual permitiría ampliar el número de coches eléctricos en el país ya que podrían funcionar con baterías recargables. No obstante, los proyectos todavía están en etapa de desarrollo.

Los costos y riesgos de la energía verde

"Nos encanta poner molinos de viento pero esta estrategia va a reducir el crecimiento económico. La energía verde es mucho más cara que los combustibles fósiles. Lo que debemos hacer es solucionar el cambio climático, pasar de la enorme contaminación del carbón a emitir menos gases contaminantes"

Bjorn Lomborg

Otro desafío es la distribución. Las plantas tradicionales de energía se encuentran cerca de pueblos y ciudades.

Si los parques eólicos se construyen lejos del mar como está previsto, se tendría que construir una amplia red de cables para llevar esa energía a los lugares donde se consume.

"Las grandes inversiones van a ser necesarias y hay que hacerlas ahora. Es una decisión política pero creemos que se puede hacer”, señaló a la BBC Erik Kristofferson, de Energinet, encargada de administrar la red energética danesa.

Bjorn Lomborg no está convencido. Quizás sea el crítico de energías renovables más famoso del mundo y le desespera que su país se comprometa a un futuro basado en el viento, las olas y la energía solar.

"Nos encanta poner molinos de viento pero esta estrategia va a reducir el crecimiento económico. La energía verde es mucho más cara que los combustibles fósiles. Lo que debemos hacer es solucionar el cambio climático, pasar de la enorme contaminación del carbón a emitir menos gases contaminantes", comenta el académico, profesor de la Escuela de Negocios de Copenhague.

Lomborg hace especial hincapié en el potencial del llamado gas de pizarra encontrado en el subsuelo y que ha sido señalado como una nueva fuente abundante de energía.

Un cambio que otros países seguirán+

Sin embargo, las cantidades reales de gas de pizarra siguen siendo desconocidas.

Hasta hace poco Polonia se jactaba de que podría suplir la mayor parte de sus necesidades energéticas con sus reservas, pero ha tenido que rebajar sus estimaciones.

Además el gas de pizarra necesita ser extraído mediante un proceso conocido como fractura hidraúlica (también llamado fracking), que algunos sostienen que provoca graves daños ambientales.

Dinamarca energías renovables

Activistas se oponen a la extracción de gas del esquisto conocida como "fracking" por sus daños ambientales.

La técnica consiste en inyectar un compuesto líquido en el terreno para fragmentar el sustrato rocoso. Según los ambientalistas estos compuestos podrían contaminar los acuíferos.

Para el ministro de Energía de Dinamarca, Martín Lidegaard, la pizarra no ofrece soluciones, no más que otros combustibles fósiles. Su precio, advierte, podría ser igualmente volátil.

El ministro reconoce que no puede calcular el precio de una transición completa a las energías renovables pero afirma que todavía tiene sentido financiero, y no sólo para Dinamarca.

"Estoy 100% seguro de que otros países pueden hacerlo y tendrán que hacerlo simplemente por la evolución de los mercados. Cada uno tendrá que encontrar sus propias soluciones", detalla Lidegaard.

El nuevo compromiso de Dinamarca con las energías renovables aún no se ha debatido en el parlamento del país. No obstante, con el apoyo de casi todos los partidos, sólo falta formalizarse.

El reto será traducir ese deseo en una realidad.

miércoles, 28 de marzo de 2012

Estamos sensibilizando a nuestras autoridades municipales y nacionales a que den un paso más en la búsqueda de la protección al medio ambiente con el uso y la implementación de políticas que contribuyan al uso racional del Gas Natural

En tal sentido transcribimos esta noticia que nos llega desde Colombia y que muy bien puede ser emulada por nuestras autoridades.

Veamos la información en detalles y déjenos saber su opinión

Vehículos propulsados por gas natural tendrán beneficios en Bogotá

http://www.gnvmagazine.com/noticia-vehiculos_propulsados_por_gas_natural_tendran_beneficios_en_bogota-637

La Administración Municipal de Bogotá premiará a los vehículos que funcionen con gas natural para que queden exentos de la implementación del nuevo Pico y Placa de cuatro dígitos por día, dada su contribución hacia el medio ambiente de la capital colombiana.

De acuerdo a las autoridades locales, las emisiones de monóxido de carbono de las unidades que utilizan gas natural son aproximadamente un 70% menores, las de hidrocarburos son 89 % menores y las emisiones de óxidos de nitrógeno son 87% más bajas que un vehículo solamente propulsado por gasolina o diesel.

El control que realizará la Secretaría de Transportes y Tránsito para saber cuáles particulares funcionan con gas será a través de un listado actualizado que tienen las Empresas Públicas de Medellín, a lo que se agrega la calcomanía que debe llevar visiblemente cada vehículo y que debe ser renovada cada año. Adicionalmente, existen otros elementos de identificación para reconfirmar si un vehículo utiliza gas, tales como el certificado, la plaqueta en el motor, un chip electrónico que almacena la información de la conversión y el equipo o kit de GNV.

El Pico y Placa es una medida restrictiva para el mejor ordenamiento del tránsito de vehículos en las vías públicas de Bogotá, D.C. De esta manera, se impide la circulación de algunos vehículos automotores, dependiendo del número en que termine la placa del mismo, durante un periodo de tiempo establecido. Los días de restricción cambian cada año.

Reino Unido: Coca-Cola culmina con éxito los ensayos en un camión a biometano

Con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 de su flota, Coca-Cola Enterprises (CCE) contrató al Cenex, el primer Centro de Excelencia de tecnologías y combustibles limpios del Reino Unido, para evaluar y comparar las emisiones, el consumo de combustible, la economía, la fiabilidad y la operatividad de un Iveco Stralis de 26 toneladas a gas natural con un Stralis a diesel. Ahora, el Cenex dio a conocer los resultados de la prueba que duró un año.
Reino Unido: Coca-Cola culmina con éxito los ensayos en un camión a biometano

El camión a biometano redujo las emisiones de NOx y PM en un 85,6% y 97,1% respectivamente. También se logró una reducción del 50,3% en las emisiones de gases de efecto invernadero, en comparación con el camión diesel, lo que se llevó a cabo utilizando una estación de carga temporal (con una estación permanente instalada en el depósito de CCE los gases disminuirían en un 60,7%). Además, al operar el vehículo a biogás se reducen los costos de combustible en un 12,8%.

"El éxito de este ensayo muestra que los vehículos a gas natural proporcionan un rendimiento y un nivel de fiabilidad similar, si no mejor, que las tecnologías diesel tradicionales, al tiempo que reducen significativamente las emisiones de CO2. Con estas conclusiones, esperamos evitar nuevas comparaciones, reduciendo así el tiempo necesario para implementar flotas comerciales a metano en todo el Reino Unido. En este sentido, el informe le brinda a los operadores la confianza para poner en marcha estos vehículos en sus propias flotas", dijo Chris Walsh, jefe de soporte técnico y consultoría en el Cenex.

Con estos resultados, CCE pondrá en marcha 14 unidades Iveco Stralis propulsadas a biometano y una estación de gas natural en el centro de operaciones de Enfield en junio de 2012, justo para los Juegos Olímpicos de Londres. La nueva flota CCE consumirá aproximadamente 168 toneladas de biometano, que evitarán la emisión de más de 300 toneladas de CO2, 1.590 kilos de NOx y 33 kilos de PM por año.

Fuente: Cenex

jueves, 1 de marzo de 2012

Los coches más seguros de 2011 según EuroNCAP

http://www.diariomotor.com/wp-content/themes/dm_novo/images/autores/thumb_victor.jpg Víctor Fernández el 1 de febrero de 2012

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http://www.diariomotor.com/imagenes/2012/02/chevrolet-aveo-euroncap.jpg

Un mes después de finalizar el año 2011, el organismo independiente EuroNCAP ha publicado la lista de los coches más seguros de los 53 que analizaron en 2011. Al igual que el año pasado, han organizado los vencedores por tipo de segmento en el que militan en el mercado, sin apuntar ningún vencedor absoluto. En total son cinco categorías, más una mención especial a los pickups y otra a los eléctricos.

Comencemos en primer lugar por los coches más pequeños del mercado, bautizados por EuroNCAP como superminis. El vencedor ha resultado el Chevrolet Aveo, que sigue marcando una entrada triunfante en el mercado europeo. Presenta un 95% de protección para adultos, un 87% de protección para niños y un 93% de asistencias a la seguridad, así como un meritorio 54% en protección a peatones. En segundo lugar se queda el nuevo Toyota Yaris, y en peldaños más lejanos nos encontramos a rivales directos como el Fiat Panda o el Kia Picanto.

http://www.diariomotor.com/imagenes/2012/02/ford-focus-euroncap.jpg
En el segmento de los compactos, el vencedor pertenece una vez más a una marca estadounidense, puesto que ha resultado vencedor el
Ford Focus. Ha logrado desbancar al Lexus CT200h, que se sitúa en el segundo puesto, y también ha dejado en la cuneta a modelos como el BMW Serie 1 o el Citroën DS4. Ha registrado un 92% en protección para adultos, un 72% en protección para niños, un 71% en asistencias a la seguridad y un insuperable 72% en protección a peatones.

http://www.diariomotor.com/imagenes/2012/02/volvo-v60-euroncap.jpg
Pasemos ahora a la categoría de berlinas y rancheras, catalogada por EuroNCAP como “coches familiares grandes”. Este año se han estampado contra el muro modelos importantes como el Peugeot 508 o el Citroën DS5, pero el vencedor ha sido el
Volvo V60. La marca sueca ha vuelto a hacer gala de su buen hacer en seguridad, registrando un 94% en protección a adultos, un 82% en protección a niños, un perfecto 100% en asistencias a la seguridad y un 64% en protección a peatones. En segundo lugar se ha situado el Chevrolet Malibu, que aún no ha salido a la venta en Europa.

http://www.diariomotor.com/imagenes/2012/02/mercedes-clase-b-euroncap.jpg
En el segmento de los monovolúmenes, este año sólo se han analizado cuatro vehículos. El vencedor ha sido el
Mercedes Clase B, con las siguientes cifras: 97% en protección a adultos, 81% en protección a niños, 86% en asistencias a la seguridad y 56% en protección a peatones. Se sitúan muy cerca el Hyundai ix20 y el Opel Zafira Tourer. En cuarta posición queda el Chevrolet Orlando, que tampoco está nada mal puesto que también logró las cinco estrellas.

http://www.diariomotor.com/imagenes/2012/02/audi-q3-euroncap.jpg

Por último llegamos a los SUV, que EuroNCAP divide entre pequeños y grandes. En el último caso sólo fue analizado el Mercedes Clase M y el Jeep Grand Cherokee, por lo que no hay premio en esta subcategoría (aunque el Clase M resulta aplastante vencedor en todos los apartados). En la de SUV pequeños ha triunfado el Audi Q3, que presenta las siguientes cifras: 94% en protección a adultos, 85% en protección a niños, 86% en asistencias a la seguridad y 52% en protección a peatones. En segundo lugar queda el BMW X1, y ambos están seguidos de cerca por otros modelos como el Range Rover Evoque. En esta categoría se sitúa el peor de todos los testados este año, el Dacia Duster, que logró tres estrellas.

La única pick-up probada fue el nuevo Ford Ranger, que se situó como el único modelo de este segmento que ha alcanzado alguna vez las cinco estrellas. También destacan el Nissan Leaf, el primer eléctrico que logra las cinco estrellas.

Este año las nacionalidades están menos repartidas, ya que sorprende no encontrarse ningún asiático (sólo encontramos el Leaf). Podemos encontrar dos alemanes, dos estadounidenses y un sueco, aunque el Ford y el Chevrolet han sido concebidos de forma global y en su desarrollo han intervenido centros de ingeniería de diversos países.

Fuente: EuroNCAP
En Diariomotor:
Los coches más seguros de 2010 según EuroNCAP | Los cinco coches más seguros de 2009