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El ecologico es un blog que pretende ser un canal para mostrar nuestras necesidades en el ambito ecologico, mostrando la realidad de nuestro medio y como los humanos nos desempeñamos en nuestro diario vivir como y sobre todo, como esto afecta el planeta Tierra. Pero estemos claros, los grandes perdedores al fin seremos los seres humanos, pues el planeta tiene mil formas de como recuperarse, ya lo ha hecho en reiteradas ocaciones!

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Nissan presentó el “Taxi del Mañana” en Nueva York
New York, esa emblemática mega ciudad que todos deseamos conocer, visitar, cuyos rascacielos nos hacen doler el cuello, cambiara sus emblemáticos Taxis Ford por una flota no menos robusta, actualizada tecnológicamente y que les permitirá a los miles de usuarios de este medio de transporte ver las actracciones icónicas de la mega ciudad mientras viajan comodamente sentados en los nuevos Taxis Nissan. Les presento un resumen de lo que será el nuevo elemento de movilidad de la Ciudad de los Rascacielos.
Nota: esta publicación esta totalmente extraida de la dirección en Internet que aparece a continuación y al mismo tiempo nos sentimos orgullosos de su publicación en nuestro espacio.
¨Poco a poco Nueva York jubila sus míticos taxis Ford para abrazar al Nissan NV200, un modelo que sin perder su emblemático color amarillo llegará a las calles de la Gran Manzana en octubre de 2013, según reveló el fabricante japonés durante el Salón del Automóvil en esa megaurbe estadounidense.
“El Nissan NV200 será el taxi más seguro, cómodo y práctico que jamás haya tenido esta ciudad”, afirmó el alcalde neoyorquino, Michael Bloomberg, al presentar este nuevo vehículo. Mientras, el presidente de Nissan, Carlos Ghosn, se mostró orgulloso de iniciar una nueva era de movilidad urbana con este “exclusivo Taxi del Mañana” que dibuja “una experiencia global en vehículos comerciales, al igual que la perspectiva de los conductores y pasajeros de taxi de Nueva York”. La corporación nipona explicó, además, que este modelo introducirá unos niveles de innovación y de comodidad “sin precedentes” para los más de 600 000 viajes en taxi que a diario se realizan en esa metrópoli, tras imponerse en un concurso a la propia Ford y a la turca Karsan, y recibir el contrato de 1 000 millones de dólares para la fabricación exclusiva de sus nuevos taxis.
En ese sentido, Nissan indicó que el NV200, que se fabricará para el mercado norteamericano en la planta de la compañía en Cuernavaca (México), fue diseñado específicamente para adecuarse a las necesidades de la ciudad, por lo que contará con un amplio espacio para cuatro pasajeros y su equipaje, sistema de intercomunicación, un motor de 2.0 L y cuatro cilindros, y garantía de 240 000 km, aparte de añadir un techo acristalado para contemplar los rascacielos, puntos de carga para teléfonos móviles y un navegador GPS, entre otras novedades.
De modo que la actual flota de taxis neoyorquinos, de unos 13 000 vehículos, cederá paulatinamente su icónico papel a este coche en un plazo de entre tres y cinco años, aunque Nissan ya avanzó la introducción de una versión eléctrica para 2017¨.
Paul Moss
BBC

Dinamarca espera que todo el país utilice energías renovables para el 2050.
"No somos sólo hippies soñadores", subrayó la política danesa Lykke Friis para defender la apuesta de su país: las energías renovables.
Dinamarca no quiere depender del petróleo ni del carbón. Tampoco de la incertidumbre y los cambios bruscos del mercado, por lo que quiere producir y abastecerse de energía verde. No es sólo un sueño, tanto el gobierno como los partidos políticos han fijado una fecha.
Líder en la producción de energía eólica y biomasa (material orgánico), Dinamarca acaba de anunciar que a finales de esta década producirá una tercera parte de su energía de fuentes renovables.
El anuncio además va más allá. El gobierno danés fijó el año 2050 como la fecha límite para que todo el país funcione con energía verde.
Lo inusual del anuncio es que tiene todo el apoyo del espectro político del país. Friis, por ejemplo, es portavoz del opositor Partido Liberal de centro derecha y defensor de la producción industrial y los negocios.
Para ella, la decisión de abandonar los combustibles fósiles es una cuestión de buena planificación financiera.
"No importa lo que hagamos, vamos a tener un aumento en el precio de la energía, simplemente porque la gente en India y China quiere tener un coche, quiere viajar", detalla a la BBC.
"Es por eso que queremos ser independientes de los combustibles fósiles, para no ser vulnerables a grandes fluctuaciones en el precio de la energía", comenta.
Dinamarca lo sabe por experiencia. Fue uno de los países que más sufrieron la subida de precios del petróleo en la década de los años setenta. La sociedad danesa asumió que era necesario seguir otro camino.
La energía nuclear nunca fue considerada seriamente, tanto partidos políticos como la sociedad civil siempre se opusieron. Así que, mucho antes que otros países Dinamarca comenzó a desarrollar energías renovables y ahora es uno de los líderes mundiales, especialmente en el campo de la energía eólica.

La planta de Avedore produce mil megavatios de energías renovables.
En la planta de energía Avedore, a las afueras de Copenhague, se están generando cerca de mil megavatios de energías renovables, suficientes para abastecer a 250.000 hogares.
Buena parte de esta energía proviene de grandes molinos de viento pero la mayoría se genera en dos plantas de biomasa donde se quema paja y otros tipos de residuos industriales.
La planta está a cargo de la empresa eléctrica más grande de Dinamarca, Dong Energy, y como el resto del país, también quiere perfeccionar y ampliar el proceso hasta que casi toda la electricidad provenga de fuentes limpias.
"Es una gran transformación. Creemos que el futuro no se basa en el carbón, pero es difícil. Tienes que crear toda una nueva forma de operar el negocio", explica el vicepresidente ejecutivo Thomas Dalsgaard a la BBC.
El camino no sólo implica construir más turbinas de viento y plantas de energía, sino superar el principal reto: almacenar toda la energía producida por fuentes renovables para su uso cuando no brille el sol o cuando no sople el viento.
Los ingenieros daneses están examinando diferentes alternativas para almacenar electricidad, lo cual permitiría ampliar el número de coches eléctricos en el país ya que podrían funcionar con baterías recargables. No obstante, los proyectos todavía están en etapa de desarrollo.
"Nos encanta poner molinos de viento pero esta estrategia va a reducir el crecimiento económico. La energía verde es mucho más cara que los combustibles fósiles. Lo que debemos hacer es solucionar el cambio climático, pasar de la enorme contaminación del carbón a emitir menos gases contaminantes"
Bjorn Lomborg
Otro desafío es la distribución. Las plantas tradicionales de energía se encuentran cerca de pueblos y ciudades.
Si los parques eólicos se construyen lejos del mar como está previsto, se tendría que construir una amplia red de cables para llevar esa energía a los lugares donde se consume.
"Las grandes inversiones van a ser necesarias y hay que hacerlas ahora. Es una decisión política pero creemos que se puede hacer”, señaló a la BBC Erik Kristofferson, de Energinet, encargada de administrar la red energética danesa.
Bjorn Lomborg no está convencido. Quizás sea el crítico de energías renovables más famoso del mundo y le desespera que su país se comprometa a un futuro basado en el viento, las olas y la energía solar.
"Nos encanta poner molinos de viento pero esta estrategia va a reducir el crecimiento económico. La energía verde es mucho más cara que los combustibles fósiles. Lo que debemos hacer es solucionar el cambio climático, pasar de la enorme contaminación del carbón a emitir menos gases contaminantes", comenta el académico, profesor de la Escuela de Negocios de Copenhague.
Lomborg hace especial hincapié en el potencial del llamado gas de pizarra encontrado en el subsuelo y que ha sido señalado como una nueva fuente abundante de energía.
Sin embargo, las cantidades reales de gas de pizarra siguen siendo desconocidas.
Hasta hace poco Polonia se jactaba de que podría suplir la mayor parte de sus necesidades energéticas con sus reservas, pero ha tenido que rebajar sus estimaciones.
Además el gas de pizarra necesita ser extraído mediante un proceso conocido como fractura hidraúlica (también llamado fracking), que algunos sostienen que provoca graves daños ambientales.

Activistas se oponen a la extracción de gas del esquisto conocida como "fracking" por sus daños ambientales.
La técnica consiste en inyectar un compuesto líquido en el terreno para fragmentar el sustrato rocoso. Según los ambientalistas estos compuestos podrían contaminar los acuíferos.
Para el ministro de Energía de Dinamarca, Martín Lidegaard, la pizarra no ofrece soluciones, no más que otros combustibles fósiles. Su precio, advierte, podría ser igualmente volátil.
El ministro reconoce que no puede calcular el precio de una transición completa a las energías renovables pero afirma que todavía tiene sentido financiero, y no sólo para Dinamarca.
"Estoy 100% seguro de que otros países pueden hacerlo y tendrán que hacerlo simplemente por la evolución de los mercados. Cada uno tendrá que encontrar sus propias soluciones", detalla Lidegaard.
El nuevo compromiso de Dinamarca con las energías renovables aún no se ha debatido en el parlamento del país. No obstante, con el apoyo de casi todos los partidos, sólo falta formalizarse.
El reto será traducir ese deseo en una realidad.
Estamos sensibilizando a nuestras autoridades municipales y nacionales a que den un paso más en la búsqueda de la protección al medio ambiente con el uso y la implementación de políticas que contribuyan al uso racional del Gas Natural
En tal sentido transcribimos esta noticia que nos llega desde Colombia y que muy bien puede ser emulada por nuestras autoridades.
Veamos la información en detalles y déjenos saber su opinión
Vehículos propulsados por gas natural tendrán beneficios en Bogotá

La Administración Municipal de Bogotá premiará a los vehículos que funcionen con gas natural para que queden exentos de la implementación del nuevo Pico y Placa de cuatro dígitos por día, dada su contribución hacia el medio ambiente de la capital colombiana.
De acuerdo a las autoridades locales, las emisiones de monóxido de carbono de las unidades que utilizan gas natural son aproximadamente un 70% menores, las de hidrocarburos son 89 % menores y las emisiones de óxidos de nitrógeno son 87% más bajas que un vehículo solamente propulsado por gasolina o diesel.
El control que realizará la Secretaría de Transportes y Tránsito para saber cuáles particulares funcionan con gas será a través de un listado actualizado que tienen las Empresas Públicas de Medellín, a lo que se agrega la calcomanía que debe llevar visiblemente cada vehículo y que debe ser renovada cada año. Adicionalmente, existen otros elementos de identificación para reconfirmar si un vehículo utiliza gas, tales como el certificado, la plaqueta en el motor, un chip electrónico que almacena la información de la conversión y el equipo o kit de GNV.
El Pico y Placa es una medida restrictiva para el mejor ordenamiento del tránsito de vehículos en las vías públicas de Bogotá, D.C. De esta manera, se impide la circulación de algunos vehículos automotores, dependiendo del número en que termine la placa del mismo, durante un periodo de tiempo establecido. Los días de restricción cambian cada año.
Los coches más seguros de 2011 según EuroNCAP
Víctor Fernández el 1 de febrero de 2012

Un mes después de finalizar el año 2011, el organismo independiente EuroNCAP ha publicado la lista de los coches más seguros de los 53 que analizaron en 2011. Al igual que el año pasado, han organizado los vencedores por tipo de segmento en el que militan en el mercado, sin apuntar ningún vencedor absoluto. En total son cinco categorías, más una mención especial a los pickups y otra a los eléctricos.
Comencemos en primer lugar por los coches más pequeños del mercado, bautizados por EuroNCAP como superminis. El vencedor ha resultado el Chevrolet Aveo, que sigue marcando una entrada triunfante en el mercado europeo. Presenta un 95% de protección para adultos, un 87% de protección para niños y un 93% de asistencias a la seguridad, así como un meritorio 54% en protección a peatones. En segundo lugar se queda el nuevo Toyota Yaris, y en peldaños más lejanos nos encontramos a rivales directos como el Fiat Panda o el Kia Picanto.

En el segmento de los compactos, el vencedor pertenece una vez más a una marca estadounidense, puesto que ha resultado vencedor el Ford Focus. Ha logrado desbancar al Lexus CT200h, que se sitúa en el segundo puesto, y también ha dejado en la cuneta a modelos como el BMW Serie 1 o el Citroën DS4. Ha registrado un 92% en protección para adultos, un 72% en protección para niños, un 71% en asistencias a la seguridad y un insuperable 72% en protección a peatones.

Pasemos ahora a la categoría de berlinas y rancheras, catalogada por EuroNCAP como “coches familiares grandes”. Este año se han estampado contra el muro modelos importantes como el Peugeot 508 o el Citroën DS5, pero el vencedor ha sido el Volvo V60. La marca sueca ha vuelto a hacer gala de su buen hacer en seguridad, registrando un 94% en protección a adultos, un 82% en protección a niños, un perfecto 100% en asistencias a la seguridad y un 64% en protección a peatones. En segundo lugar se ha situado el Chevrolet Malibu, que aún no ha salido a la venta en Europa.

En el segmento de los monovolúmenes, este año sólo se han analizado cuatro vehículos. El vencedor ha sido el Mercedes Clase B, con las siguientes cifras: 97% en protección a adultos, 81% en protección a niños, 86% en asistencias a la seguridad y 56% en protección a peatones. Se sitúan muy cerca el Hyundai ix20 y el Opel Zafira Tourer. En cuarta posición queda el Chevrolet Orlando, que tampoco está nada mal puesto que también logró las cinco estrellas.

Por último llegamos a los SUV, que EuroNCAP divide entre pequeños y grandes. En el último caso sólo fue analizado el Mercedes Clase M y el Jeep Grand Cherokee, por lo que no hay premio en esta subcategoría (aunque el Clase M resulta aplastante vencedor en todos los apartados). En la de SUV pequeños ha triunfado el Audi Q3, que presenta las siguientes cifras: 94% en protección a adultos, 85% en protección a niños, 86% en asistencias a la seguridad y 52% en protección a peatones. En segundo lugar queda el BMW X1, y ambos están seguidos de cerca por otros modelos como el Range Rover Evoque. En esta categoría se sitúa el peor de todos los testados este año, el Dacia Duster, que logró tres estrellas.
La única pick-up probada fue el nuevo Ford Ranger, que se situó como el único modelo de este segmento que ha alcanzado alguna vez las cinco estrellas. También destacan el Nissan Leaf, el primer eléctrico que logra las cinco estrellas.
Este año las nacionalidades están menos repartidas, ya que sorprende no encontrarse ningún asiático (sólo encontramos el Leaf). Podemos encontrar dos alemanes, dos estadounidenses y un sueco, aunque el Ford y el Chevrolet han sido concebidos de forma global y en su desarrollo han intervenido centros de ingeniería de diversos países.
Fuente: EuroNCAP
En Diariomotor: Los coches más seguros de 2010 según EuroNCAP | Los cinco coches más seguros de 2009