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lunes, 5 de noviembre de 2012

Nissan Leaf

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Nissan LEAF
Nissan Leaf.jpg
Fabricante Nissan
Período 2010-
Tipo Automóvil
Carrocerías 5 puertas Hatchback
Configuración Motor delantero, tracción delantera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4445 mm / 1770 mm / 1550 mm / 2700 mm
Peso 1521 kg
El Nissan LEAF es un vehículo eléctrico de batería del tipo hatchback lanzado en los Estados Unidos y Japón en diciembre de 2010.1 2 El nombre LEAF corresponde a un acrónimo inverso (backronym) en inglés de "Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family Car", que se traduce como automóvil familiar, líder, ambientalmente amigable y asequible.3 La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos certificó el rango de autonomía en 117 km (73 mi) y una economía de combustible equivalente de 2.4 L/100 (99 mpg-US).4 5 La autonomía certificada en Europa según el ciclo NEDC es de 175 km (109 mi).6
El Nissan Leaf es el automóvil eléctrico apto para carretera más vendido en el mundo. Desde diciembre de 2010 más de 27.000 unidades han sido vendidas alrededor del mundo hasta abril de 2012, de las cuales 13.000 se vendieron en Japón, más de 11.000 en los Estados Unidos y alrededor de 3.000 en Europa,7 región liderada por Noruega con más de 1.000 LEAFs vendidos.8 9
Como todos los vehículos eléctricos, el Nissan LEAF no produce polución o gases de efecto invernadero en el lugar de uso. También tiene el potencial de reducir la dependencia del petróleo si la electricidad que consume fuese generada por fuentes renovables tales como paneles solares, aerogeneradores o embalses hidroeléctricos.

Contenido

Galardones

Nissan LEAF en Estados Unidos
El Leaf fue nombrado Coche del Año en el Mundo (“World Car Of The World”) en el año 2011. El premio es otorgado por un jurado de 66 periodistas especializados de 24 países.10
Obtuvo el “Green Car Vision Award” de 2010,11
Ganó el “European Car of the Year” de 2011.12
Consiguió el “Car of the Year Japan” de 2011-2012.13

Seguridad

Euro NCAP Nissan LEAF 2012
Total 5 estrellas
Test Porcentaje
Pasajeros adultos 89%
Pasajeros niños 83%
Peatones 65%
Asistencias de seguridad 84%
14

Especificaciones técnicas

Motor eléctrico del Nissan LEAF
Paquete de baterías del Nissan LEAF
Maletero del Nissan LEAF
Potencia del motor eléctrico: 80KW
Par motor: 280 Nm
Capacidad de la batería: 24 KWh
Velocidad máxima: 145 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,9 segundos
Tracción: Delantera
Longitud/Anchura/Altura: 4 445 mm / 1 770 mm / 1 550 mm
Distancia entre ejes: 2 700 mm
Distribución de pesos (%Delante / %Detrás): 56/44
Maletero: 330 litros
Sistema de frenado: Regenerativo y mecánico10

Confort interior

Cuadro de instrumentos
Cuadro de instrumentos
Climatizador automático con filtro anti-polen
Faros de activación automática
Limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia
Control de crucero con limitador de velocidad
Mandos en el volante
Llave inteligente
Botón de arranque Start/Stop
Cambio de marchas por control electrónico
Asientos traseros abatibles 60/4010

Exterior

Luces traseras del Nissan LEAF
Faros delanteros de tecnología LED y regulación automática
Luces traseras de tecnología LED
Llantas de aleación de 16 pulgadas
Faros delanteros antiniebla
Retrovisores exteriores plegables eléctricamente
Conector específico para la recarga rápida de las baterías10

Audio y tecnología

Pantalla táctil
Pantalla táctil LCD de 7 pulgadas en color
Sistema de navegación y servicios telemáticos
Verificación e inicio de carga desde PC o smartphone
Control remoto de la temperatura interior
Cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento
Radio AM/FM, CD, MP3, con conexión USB, I-Pod y entrada auxiliar
Sistema manos libres Bluetooth con reconocimiento de voz
6 altavoces
Ordenador de a bordo con información sobre consumo de energía10

Seguridad

Sistema AVSP para alertar a los peatones de la proximidad del vehículo
ABS y EBD con asistencia a la frenada
ESP/VDC (Control de estabilidad, Control Dinámico del Vehículo)
6 airbags: frontales, laterales y de cortina
2 cinturones delanteros de 3 puntos de anclaje, ajustables en altura, doble pretensor y sistema de aviso
3 cinturones de seguridad traseros de 3 puntos y 2 fijaciones ISOFIX10

Opciones

Espolier trasero con panel solar
Panel de células fotovoltaicas en el espoiler trasero para recargar la batería de 12 Voltios.10

Autonomía

La autonomía según el ciclo NEDC es de 175 km. Este ciclo se realiza con el climatizador y todos los consumidores apagados. La velocidad media es de 34 km/h y la temperatura ambiente está entre 20 y 30 grados Celsius.
La autonomía decrece según aumenta la velocidad.
Aumenta con la conducción relajada y disminuye con la conducción deportiva.
La calefacción y el aire acondicionado fuertes disminuyen la autonomía.
El autonomía puede ir desde 100 km a 222 km según las circunstancias.10
La carga de la batería viene representada por barras en el cuadro de instrumentos.
Tabla de autonomía de la batería de 24 Kwh del Nissan LEAF. Terreno plano, sin calefacción ni climatizador, ventanillas cerradas.
Tabla de autonomía del Nissan LEAF en km align="center"
 % carga Barras 56 km/h 64 km/h 72 km/h 81 km/h 89 km/h 97 km/h 105 km/h 113 km/h 121 km/h
100 12 213 195 179 156 143 132 121 109 100
91,5 11 201 184 169 148 137 126 114 105 95
84,0 10 187 169 156 137 126 116 105 97 87
77,9 9 172 156 143 126 116 106 97 89 81
70,8 8 158 142 130 114 105 97 87 81 72
66,2 7 143 129 118 103 95 87 79 72 66
58,0 6 129 114 105 92 84 77 69 64 58
50,9 5 114 101 92 81 74 68 61 56 52
43,4 4 100 87 79 69 63 58 52 48 43
36,3 3 85 74 66 58 53 48 43 40 37
31,3 2 71 60 53 47 42 39 34 32 29
26,0 1 52 39 37 31 27 24 21 19 18
17,4 baja 39 32 27 23 21 19 18 16 14
8,9 muy baja 13 11 10 8 8 6 6 5 5
Ajustes a la tabla.
Ajuste por pendientes: Restar una barra de energía (1.5 Kwh) por cada 300 metros de subida. Añadir de media barra a tres cuartos de barra (0,75 a 1 Kwh) por cada 300 metros de bajada.
Ajuste por viento: Seleccionar la velocidad de la tabla sumando el viento de cola. Así 100 km/h con viento de cola de 20 km/h da el equivalente a 120 km/h en la tabla.
Ajuste por temperatura: Añadir un 1% de autonomía por cada 4 °C por encima de 20 °C. Restar un 1% de autonomía por cada 2 °C por debajo de 20 °C.
Ajuste por degradación de la batería: Restar un 2% de autonomía por cada 15 000 km que haya recorrido el coche.
Ajuste por climatizador: Restar una barra de energía (1.5 Kwh) por cada hora a 1.5 Kwh de calor/frío.
Ajuste por densidad del aire: Añadir 1,5% de autonomía por cada 300 metros de altura sobre el nivel del mar.15
Según Nissan la autonomía es de 160 km de acuerdo con el ciclo de ciudad de la EPA (Environmental Protecting Agency).16
Sin embargo, la autonomía oficial de la EPA es de 117 km en la prueba de 5 ciclos usando varias condiciones de conducción y de climatización.4 5
La FTC (Federal Trade Commission), que etiqueta todos los vehículos de combustibles alternativos, considera que la autonomía correcta es de 154 a 180 km. Aunque la FTC no lleva a cabo sus propias pruebas, se basa en el estándar de SAE y en los resultados reportados por los fabricantes.17
El LEAF tiene una autonomía de 175 km en el New European Driving Cycle.6
En Estados Unidos y basándose en pruebas de terceros se ha comprobado que la autonomía puede variar hasta en un 40% en circunstancias reales. Está entre 100 km y 222 km dependiendo del estilo de conducción, carga, condiciones de tráfico, tiempo atmosférico y uso de accesorios.18 19
Nissan probó el LEAF en condiciones severas y obtuvo 76 km en el peor de los casos y 222 en el mejor. La tabla siguiente resume los resultados en cada circunstancia y comparándolo con el ciclo de prueba L4 de EPA.20 21
Resumen de los resultados de Nissan usando el ciclo L4 EPA
conduciendo el LEAF bajo diferentes condiciones reales20 21
Circunstancias
de la conducción
Velocidad
km/h
Temperatura
°C
Duración
total
Autonomía
km
Aire
acondicionado
Velocidad constante (condiciones ideales) 61 20 3h 38min 222 Apagado
Ciudad 39 25 4h 23min 169 Apagado
Autopista 89 35 1h 16min 110 Encendido
Invierno, atascos 24 -10 4h 8min 100 Calefacción encendida
Atasco muy denso 10 30 7h 50min 76 Encendido
EPA test de 5 ciclos4 n.a. 117 Variable
Basándose en los datos recolectados por el sistema telemático Nissan afirmó en junio de 2011 que la mayoría de los propietarios de LEAF en Japón y Estados Unidos conducían menos de 100 km al día.22
Nissan comprobó que los propietarios cargan sus coches una media de 2 horas cada noche, y en ocasiones algunos conducen 2 días con una carga.23
En octubre de 2011 Nissan North America recopiló datos de los 7 500 LEAFs de Estados Unidos y afirmó que el conductor medio recorría 60 km al día y que el recorrido medio entre encendido y apagado era de 11 km.24
En marzo de 2012 Nissan anunció que el modelo de 2013 tendría un sistema de calefacción más eficiente que le permitiría extender su autonomía en condiciones de frío entre 32 y 40 km, aunque no esperaba mejorar la autonomía según las pruebas EPA.25

Consumo

El precio de la electricidad en España consta del precio del kWh más los impuestos sobre la electricidad más el IVA.
La tarifa supervalle 2.0DHS tiene el término de facturación de potencia TPA: 21,893189 €/kW y año.26
Sumando los impuestos de electricidad e IVA al TPA:
  • Para una potencia contratada de 3,3 kW sería de 90,31€ al año o 0,25€ al día.
  • Para una potencia contratada de 10 kW sería de 273,66€ al año o 0,75€ al día.
Tarifa eléctrica supervalle 2.0DHS
tarifa eléctrica Normal Valle Supervalle
sin impuestos €/kWh 0,180508 0,07716 0,059725
aprox. con impuestos €/kWh 0,226 0,096 0,075
26
En tarifa normal la recarga completa supondría 24 Kwh x 0,226€/kWh = 5,42€.
En tarifa valle la recarga completa supondría 24 Kwh x 0,096€/kWh = 2,31€.
En tarifa supervalle la recarga completa supondría 24 Kwh x 0,075€/kWh = 1,79€.
En el Nissan LEAF con una recarga completa se pueden hacer entre 76 km y 175 km dependiendo de las condiciones y la forma de conducir.
El coste eléctrico por cada 100 km recargando con tarifa normal estaría entre 3,09€ y 7,13€.
El coste eléctrico por cada 100 km recargando con tarifa valle estaría entre 1,32€ y 3,05€.
El coste eléctrico por cada 100 km recargando con tarifa supervalle estaría entre 1,02€ y 2,36€.
Consumo diario con una recarga completa (impuestos incluidos)
tarifa eléctrica Normal Valle Supervalle
Potencia contratada 3,3 KW 5,66€ 2,56€ 2,04€
Potencia contratada 10 KW 7,13€ 3,05€ 2,36€

Recarga

Punto de recarga
Conectores de recarga
Cable de recarga para 230 V, 10A y 2,3 Kw
La recarga se puede programar para su inicio y su final aprovechando las tarifas más ventajosas.
Con el cable suministrado se puede recargar en un enchufe doméstico de 10 amperios en unas 12 horas.
En un equipo de recarga doméstico con una corriente de 16 amperios se puede hacer una recarga completa en 8 horas. La recarga se hace en Modo 3 a través de un conector J1772.
Se puede efectuar una recarga rápida en postes de corriente continua DC de hasta 50 KW con el protocolo CHAdeMO. En este caso se puede recargar el 80% de la batería en unos 30 minutos. Todos los concesionarios Nissan LEAF disponen de al menos uno de estos cargadores rápidos.10

Batería

La batería de 24 KWh de iones de litio consiste en 48 módulos de 4 celdas cada uno, lo que da un total de 192 celdas. Está fabricada por Automotive Energy Supply Corporation (AESC), que es una empresa conjunta entre NEC y NEC Energy Devices, en Zama, Japón.27 28 29
El diseño del LEAF ubica la batería, que es lo más pesado en cualquier vehículo eléctrico, debajo de los asientos, colocando el centro de gravedad tan bajo como es posible e incrementando la rigidez estructural comparada con otro coche convencional de cinco puertas hatchback.30 29 31
Se supone que el paquete de baterías retendrá entre el 70% y el 80% de su capacidad después de 10 años, pero su longevidad depende de la frecuencia de las recargas rápidas (480 Voltios DC) y de otros factores ambientales.32
Nissan afirmó que después de 5 años o 100 000 kilómetros de uso el paquete de baterías retendrá al menos el 80% de su capacidad de 24 KWh. Si el paquete cae por debajo del 80% Nissan dijo que la solución más probable sería la renovación de módulos y no la renovación del paquete completo.33
Es reciclable en más de un 95% según la norma ISO 22628.10
Además de la batería de tracción, el LEAF tiene una batería auxiliar de 12 voltios de plomo y ácido, que suministra electricidad a los sistemas electrónicos y accesorios como la radio, navegador, luces y limpiaparabrisas.34
El panel solar opcional del espoiler trasero ayuda a recargar la batería auxiliar de 12 voltios.35

Mercados

Nissan LEAF taxi en Kumamoto, Japón.
El Leaf estará disponible globalmente en 2012.36 37
El precio anunciado para Japón comienza en ¥3,76 millones (aproximadamente USD40.500), USD32.780 en los Estados Unidos ($26,000 tras aplicar un crédito fiscal), £28,350 en el Reino Unido, y menos de 34.995 en los otros tres mercados europeos donde fue lanzado inicialmente; estos precios incluyen el costo de la batería recargable, y todos los países tienen incentivos fiscales o subsidios para la compra de vehículos eléctricos, lo cual reduce el costo final para el consumidor.36 38 39

Estados Unidos

Primer Nissan LEAF vendido en Estados Unidos circulando al sur de San Francisco, California.
Nissan LEAF que forma parte de la flota de la región del Pacífico de U.S. Fish & Wildlife Service.
Nissan vendió 11 796 LEAFs desde diciembre de 2010 hasta abril de 2012.40

México

A finales de 2011 se llevaron 500 unidades del Leaf a la Ciudad de México, como parte del acuerdo para que el ayuntamiento introdujera la infraestructura de recarga que requerirá el vehículo en su eventual venta en México.41

Europa

El LEAF fue lanzado en Portugal para flotas comerciales en diciembre de 2010. Las ventas al consumidor iniciaron en Irlanda en febrero de 2011 y en el Reino Unido en marzo. El lanzamiento en los Países Bajos está programado para junio de 2011, con disponibilidad global hasta 2012.42 43

España

En España el Nissan LEAF tiene un precio de 35 950 €.
Las ayudas estatales para la compra de vehículos eléctricos son de 6 000 €, por lo que el precio final queda en 29 950 €.10
En los 6 primeros meses del 2012 se vendieron un total de 79 unidades.
En junio de 2012 se vendieron 18 unidades.44

Concesionarios

No todos los concesionarios Nissan pueden vender, reparar o mantener el Nissan LEAF.
Los concesionarios Nissan LEAF tienen una infraestructura adecuada de recarga, diagnóstico, mantenimiento y repuestos.
En mayo de 2012 solo había 18 concesionarios Nissan LEAF en España.45

Noruega

Las entregas del Nisan LEAF comenzaron en septiembre de 2011 con un precio de 255 000 coronas noruegas. No hay ayudas directas a la compra de vehículos enchufables, pero el LEAF como el resto de coches eléctricos en Noruega está exento del pago de todos los impuestos relacionados con el coche, incluyendo el IVA, el impuesto de circulación y muchas de las tasas de aparcamiento público y peajes de carretera. La infraestructura de recarga pública en las calles de Oslo (607 292 habitantes) tiene 3 500 puntos de recarga de los que muchos de ellos son de uso gratuito. El apoyo del gobierno y la infraestructura de recarga llevó en febrero de 2012 al Nissan LEAF a ser el noveno coche más vendido en Noruega.46
En los 3 primeros días de venta de septiembre de 2011 se vendieron 600 LEAFs.47 En febrero de 2012 las ventas del LEAF representaron el 2% de las ventas de coches nuevos.48 Hasta abril de 2012 se vendieron un total de 1 111 LEAFs en Noruega.8 9
El concesionario Birger N. Haug vendió 550 Nissan LEAFs, lo que le convirtió en uno de los concesionarios con mayor volumen de ventas de LEAFs del mundo.48
Noruega tiene 4 907 990 habitantes.

LEAF RC Mismo

Nissan LEAF Mismo RC 2011
Nissan LEAF Mismo RC 2011
Sobre la base del Leaf se desarrolló el LEAF RC Nismo, un deportivo eléctrico. El primer prototipo fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2011. Un modelo funcional fue presentado en julio de 2011. Aunque desarrollado sobre la base del LEAF comercial del que conserva muchos rasgos intactos como las ópticas delanteras y traseras, algunas formas del capó y de la parte posterior, es un coche más bajo (35 cm) y más ancho (17 cm) y con una batalla mayor (10 cm) que el vehículo de producción en serie.49

Véase también

Otros vehículos eléctricos:

Referencias

  1. Nissan. «Nissan Makes History With Delivery of World's First 100% Electric Nissan LEAF to California Consumer», PR Newswire, 11 de diciembre de 2010. Consultado el 28 de diciembre de 2010 (en Inglés).
  2. «Nissan delivers first Leaf in Japan», The Green Car Website, 22 de diciembre de 2010. Consultado el 28 de diciembre de 2010 (en Inglés).
  3. «Tokyo motor show: Nissan Leaf joins wacky concepts» (en inglés). The Daily Telegraph (9 de octubre de 2009). Consultado el 18 de octubre de 2009.
  4. a b c Nick Bunkley. «Nissan Says Its Electric Leaf Gets Equivalent of 99 M.P.G.», The New York Times, 22-11-2010. Consultado el 23-11-2010 (en inglés).
  5. a b «US EPA rates Nissan LEAF fuel economy as 99 mpg-equivalent (combined); 73-mile range» (en inglés). Green Car Congress (22 de noviembre de 2010). Consultado el 23 de noviembre de 2010.
  6. a b Nissan (3 de febrero de 2011). Nissan News Room (ed.): «The Age Of Electric Motoring Begins In Europe» (en inglés). Consultado el 26 de mayo de 2011.
  7. Jim Motavalli. «Ultra-Green Europe Slow To Buy Electric Vehicles», Forbes, 04-05-2012. Consultado el 13-05-2012 (en inglés).
  8. a b Ole Henrik Hannisdahl (9 de enero de 2012). Grønn bil (ed.): «Eventyrlig elbilsalg i 2011 (Adventurous electric vehicle sales in 2011)» (en norwegian). Consultado el 14 de enero de 2012. En 2011 se vendieron 381 unidades.
  9. a b Grønn bil (ed.): «Salgstall pr. apr 2012 (Sales Figures April 2012)» (en norwegian) (abril de 2012). Consultado el 3 de mayo de 2012.Ver gráfico "Salgstall pr. apr 2012" (Ventas de abril de 2012) con los detalles de las ventas mensuales de 2012. En enero de 2012 se matricularon 212 unidades, 215 en febrero, 179 en marzo y 124 en abril.
  10. a b c d e f g h i j k Nissan (ed.): «Nissan Web España». Consultado el 20 de mayo de 2012.
  11. Green Car Journal Editors (26 de enero de 2010). Green Car Journal (ed.): «Nissan Leaf Electric Car Wins 2010 Green Car Vision Award». Consultado el 27 de enero de 2010.
  12. English, Andrew. «Nissan Leaf wins Car of the Year», The Daily Telegraph, 29 de noviembre de 2010. Consultado el 29 de noviembre de 2010.
  13. AFP. «Nissan Leaf electric wins Japan car of the year», 3 de diciembre de 2011. Consultado el 3 de diciembre de 2011.
  14. «Nissan LEAF 2012 Test». Consultado el 20 de mayo de 2012.
  15. «Nissan LEAF Range Chart». Consultado el 20 de mayo de 2012.
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  18. Jerry Garrett. «Driving the Nissan Leaf Electric Car Reveals Range Variability», The New York Times, 16 de julio de 2010. Consultado el 17 de julio de 2010.
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  49. http://www.elmundo.es/elmundomotor/2011/07/07/coches/1310035524.html

Enlaces externos

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lunes, 20 de agosto de 2012

RENAULT CLIO 2013


RENAULT CLIO 2013
Siempre le comento a mi esposa que Europa esta mas actualizada que USA en lo que se refiere a la construcción de automóviles pequeños, de alto rendimiento y de bajas emisiones. Mas cerca de Japon en este aspecto, pero muy lejos de USA, que aun hoy sigue apostando por los autos grandes y de muchos caballos, como si aun viviéramos en la edad de los caballos, ya olvidemos eso, esa edad paso, es tiempo de pensar en bajas emisiones, alto rendimiento y sobre todo economía en todos los aspectos.

Para muestra les presento el trabajo que sobre el Renault Clio 2013 leí en la dirección http://www.motoradictos.com/renault/renault-clio-2013 de Motor Adicto, interesante blogs dedicado a los adictos a los motores(autos y demás), entre comillas les presento su trabajo, para que observen lo apropiado que esta este auto para nuestros países latinoamericanos y por que no para USA también, pues los jóvenes de USA ya están apreciando los modelos pequeños y de diseño vanguardistas.

*El diseño, que ha sido dirigido por Laurens van den Acker (ex-jefe de diseño global de Mazda) y el dinamismo del mismo es mucho más palpable en esta generación. Esta generación ha optado por heredar algunos detalles del prototipo Dezir y Zoe, con und iseño musculoso (especialmente apreciable en la zona de las aletas traseras), una parrilla presidida por un logo de grandes dimensiones y acompañada por unos faros LED. Además, otro dato muy a tener en cuenta anunciado por Renault es que sólo estará disponible con carrocería de cinco puertas, aunque como podrás observar se ha trabajado mucho en lograr que se asemeje a una carrocería de tres puertas con la caída de los cristales posteriores y las manetas ocultas.
En su habitáculo, podemos apreciar como se ha simplificado bastante su diseño, sin grandes innovaciones. La consola central está presidida por una gran pantalla táctil de 7 pulgadas situada encima de los aireadores. Igualmente, también resulta llamativo el cuadro de relojes, donde se ha apostado por dejar el nivel de gasolina y el cuentarevoluciones de forma analógica y en el centro de los mismos situar el velocímetro de forma digital. Opcionalmente podremos dotarlo con tecnología R-Link que nos permitirá a través de su pantalla táctil contar con acceso a Internet y que podrá ser bastante útil porque contará con una tienda de aplicaciones para implementar nuevas funciones en función de nuestras necesidades. Otro sistema al que personalmente no le veo ninguna utilidad es el R-Link Sound Effect, un sistema que permitirá elegir entre 6 sonidos de rugidos de motores diferentes para que sea sintetizado y reproducido a través de los altavoces del habitáculo.
La gama inicial de motores arrancará con un gasolina tricilíndrico TCe de 0.9 de 90 CV, con un consumo medio de 4,3 litros cada 100 km y unas emisiones de 99 g/km de CO2, y unas prestaciones similares a las de un propulsor de 1.4 litros de cilindrada. El siguiente en la escala es el Diesel Energy dCi 1.5 de 90 CV, que cuenta con sistema Stop&Start y homologa un consumo de tan solo 3,2 litros cada 100 km y unas emisiones de 83 g/km de CO2. Finalmente, el propulsor más potente que encontramos en la gama es el 1.2 TCe  de 120 CV con caja de cambios de doble embrague y seis velocidades.